大数据告诉你，过去三年汽车消费发生的变化

在经历了多年的“大跃进”之后，中国的汽车市场正进入一个增速平稳、竞争更激烈的新常态。为了提高销量，势必更加考验汽车厂商的产品运营力、体系竞争力以及对市场变化的敏锐度。谁能准确地捕捉到消费者的需求，甚至创造出新的需求才能更好地生存。今天要跟大家分享的是我国汽车消费者在这几年发生了怎样的变化。

   趋势一：年轻化主导消费潮流
   消费用户呈现出年轻化的发展趋势，30岁以下的消费者占比增加，31岁以上的用户占比下降。

现在的消费者具有更年轻化的消费意识：汽车“重资产”属性淡化，“普通消费品”属性增强，消费年龄提前；年轻用户具有消费力：不仅有消费能力，且更注重个性体现。31岁以上消费者消费高峰已过，已进入存量市场的较缓增长阶段，他们的置换再购等需求尚未充分释放，细分市场待挖掘。

年轻群体代表着全新的生活追求和消费理念
80后人群已经构成我国汽车市场的半壁江山，占比达到54%，30岁以下人群的占比也已超过三成，达到36%。这些年轻人群具有爱网购；喜欢新鲜，乐于挑战；不喜欢说教式灌输，更喜欢活泼轻松的沟通方式；热衷社交分享，群体认同感强，愿意结交志同道合的朋友等特点。他们代表着全新的生活态度和消费理念。

汽车消费者年轻化趋势将驱动汽车品牌重构、产品布局更加年轻
对于60后、70后和80后、90后，汽车的存在意义是不同的。60后是工具型消费，车只是交通工具；70后是面子型消费，车是身份地位的象征。他们讲求的是体现地位、驾乘舒适、结实耐用。80后、90后不同，他们是个性化消费，车对他们而言不止是单纯的交通工具，更是时尚个性的体现，要求更加个性化、时尚化、运动化。　　
    年轻化还驱动行业提供更个性化、智能化、全方位的汽车消费。体验以前，主机厂和4S店只需要提供满足客户传统需求的服务，像提供优质的产品（车身外形、质量与安全性）、专业化服务（销售及售后顾问的专业水平、一次维修成功率）以及一站式服务（二手车服务、保险金融等服务）即可，现在随着消费者年轻化，在传统需求之外出现了新兴需求，还需要我们提供个性化服务（重要客户关系维护、车辆个性化改装）以及全方位汽车生活体验（汽车生活消费人性化及便利化、车主社会化网络、出行方式整合与变革）等。
    年轻用户购车选择兼具经济性和个性化，经济价位紧凑车最受偏爱。年轻群体价位上相较中青年更加偏好12万以下的车，在类型上更加偏好紧凑型、中小型车。

趋势二：女性消费势力崛起
    中国女性消费者正在崛起，车主占比不断提升，未来还有增长空间
   我国女性消费者群体快速增长，占比不断提升。2010年，我国女性车主占比17%，到了2015年，女性车主比例上升到29%，复合增长率更是增长了21%之多。但是目前的这个比例与欧美成熟市场（北美女性车主占比46%，欧洲为45%）相比还有不小的差距，这意味着我国女性消费市场还有很大的空间。

女性选车更重视个人感受，重视外观、品质、舒适感
既然女性车主是一块可以重视的领域，那么必须紧紧把握女性车主的选车特点。目前来看，女车主买车归结下来大概有四个特点：第一，讲求外观时尚；第二，注重品牌；第三，安全舒适，便于操作；第四，对电子娱乐要求高，多希望配备多样的娱乐系统，像音响、自动泊车等。

那么这些特点从大数据上是如何体现的呢？且看：

年轻化是敲开女性汽车消费市场的魔力之门
男性的汽车消费世界中，中低端入门车以年轻男性消费为主，高端车以成熟男性消费为主。而在女性消费世界中，即便40万以上的高端车也仍是以80后或更年轻用户为主体。俘获女性消费者的芳心，年轻化不可或缺。

趋势三：低线城市消费需求释放

汽车销量向低线城市下沉已成为必然趋势
汽车销量向低线城市下沉是被目前汽车市场的形势造就的。现下一二线市场饱和，市场重点转移；三四线城市汽车保有量较低，可支配收入增加；限购政策尚未蔓延至三四线城市；城市化推进刺激城镇人口增长……我国三四线城市和乡镇占城市比例的70%，结合这些现实情况，官方预计未来一年预购用的城市构成可能是低线城市份额占到77%的比例。

相对于经济发达城市，低线城市主体消费者更理性谨慎、追求经济实用。而低线城市对哪些车需求较大?据统计的大数据显示，相较发达城市低线城市对于价位在12万以下的中低价车型、我国的自主品牌以及MPV和小型轿车更偏爱。

但低线城市也是豪华车的重要市场，未来仍将稳定增长
同时，大数据还显示了，低线城市近5年多豪华车（此处豪车定义按品牌划分，包含宝马、奥迪、奔驰、英菲尼迪、讴歌、路虎、沃尔沃、凌志等旗下车型，但不包括跑车）的销售占比呈现逐年增加的趋势，2010-2015年，低线城市豪华车销量的复合增长率达31%高于发达城市(25%)，故可推断低线城市用户对于豪华车有很大的增长空间，豪华车主机厂销售渠道可尝试下沉。