大数据时代下的“汽车存储”之变2_数据分析师培训

盖世汽车：美光有哪些产品系列？

　　Kris Baxter：我们的存储产品有两大类别：第一个是NVM（非易失性存储），也即闪存。这个类别中又有两个细分：NOR和NAND。NOR是一种冷存储，还可以用于系统启动，是用来存储操作系统以及应用的。而NAND系统的应用现在越来越多，因此我们除提供基本款外，也提供可管理的NAND（Managed NAND），也即是e.MMC和固态硬盘SSD技术。

　　第二个大类别是DRAM存储类别，它是用于工作存储的，一方面我们为整车厂提供的是适用于现有技术的DRAM，包括SDRAM还有DDR1和DDR2。另外，现在我们提供更加先进的LPDRAM，用于ADAS系统，还提供LPDDR2。

　　盖世汽车：在近期举办的慕尼黑电子展上，贵司展出的创新产品有哪些？

　　Kris Baxter：今年的电子展我们推出了两款新的产品，第一款是高速并行NOR，它可以用于快速启动以及快速的代码执行，实现非常低的延时性，所以它具有非常高的读取速度。第二款我们推出的新产品是LPDDR4，它能够提供非常大的带宽进行大量的工作负荷的处理，同时它还有非常低的能耗，非常适用于ADAS以及车载信息娱乐系统。

盖世汽车：刚才您提到LPDDR4，据了解，目前市场上较为通用的是LPDDR2，LPDDR4目前比2代或3代的领先之处体现在哪些方面？由2代过渡到4代大概需要多久？另外，低功耗的DDR4与标准化的DDR4相比，性能上有什么不同？

　　Kris Baxter：LPDDR4的功耗更低，带宽能够提升32%到40%。其峰值带宽是LPDDR2的四倍，LPDDR3的两倍。速度取决于客户，LPDDR4进度是这样的，今年我们会向客户来发布这样的一个样品，用于检测，而生产会需要一年的时间。应用LPDDR4的车型，它的设计工作会在2015年底和2016年初开始，预计在2017年我们就可以在看到它初具雏形。

　　对于低功耗的DDR4和标准化的DDR4，我们认为前者的应用范围更广，因为低功耗DDR4功耗更低，带宽更大，但频率会稍微放低一些，但是由于它有更低的功耗，所以它可以处理更多的信息。

　　盖世汽车：刚才您也提到V2V/V2I，在车联网方面是否有举措？

　　Kris Baxter：车联网是非常明显的一个发展趋势和要求，美光在无线互联模组方面也是世界的领导者，比如说在机器对机器的互联当中我们提供了MCP，即多芯片封装这样的解决方案，适用于2G、3G、4G/LTE的网络。在这个MCP多芯片封装技术当中我们提供的是NOR和NAND两种技术。

　　盖世汽车网：美光目前在中国的拓展情况怎么样？

　　Kris Baxter：中国是我们重点发展的领域，在这里我们建立了系统工程实验室和设计研发中心，有能力为本地的生态客户提供非常好的创新支持，助力中国汽车嵌入式业务能更快的发展。

　　采访小结：非常感谢Kris Baxter先生，其实美光仅仅是汽车存储的一个代表，随着智能互联的发展，谁也不知道存储究竟能扩展到多大，我们看到的是汽车生态圈的合作变得更加密切，如果真到了全民自动驾驶的那天，自然一切都不是事儿，不过究竟是一个什么样存储技术时代，给大家一个想象空间吧！