一位出租车司机的“大数据”

近几年，中国突然之间就从自行车时代迈进了汽车时代，拥有一部私家车，对许多中国家庭而言，不再是遥不可及的梦想。私家车一多，带来的相关社会问题就多了起来，也引发了一些关于我国到底应该鼓励私家车还是应该大力发展城市公共交通体系的争论。记得深受全国人民爱戴的前国务院总理朱镕基，就认为我们国家人口众多，公共空间和资源有限，私家车太多必然引发人车争地等矛盾，因而坚持大力发展公共交通体系。遗憾的是，他的理念并没有得到很好的宣传和贯彻。

一提到公共交通体系，大家首先想到的是公交汽车、地铁、轻轨，或者新近冒出的绿色自行车等，而常常把一个重要的角色忽视掉，那就是出租车。只到最近，国内一些城市的出租车司机纷纷罢运，形成了所谓的群体性事件，大家才想起来，原来我们天天司空见惯的出租车也是城市公共交通体系中重要一部分啊？

本人自驾车已经有十多年历史了，但有时出于特殊需要，还偶尔打车出行，再加上当年做媒体记者时跑的口子就包括出租车行业，因而对这个行业和出租司机这个群体，一直特别关注，上了出租车，也喜欢与的哥的姐们聊天。一来，这个庞大的流动载体，是观察城市变化、体会城市温度的最好窗口；二来，在信息化时代，出租车一定程度上还扮演着信息发布和传播平台的角色；其三，出租司机们的成份和背景相当复杂，他们观察社会的角度、对待生活的态度各不相同，与他们聊聊，可以聆听到平时很少接触的东西，很接地气。

前几天我打的时，就遇到过这么一个司机，虽然打车的路程只有三公里多一点，但一路上我们聊的内容却有很大的信息量。话题是从1月15日芜湖出租车计费调价开始的，我问这位师傅，起步价从6元上调1元，每天能多挣多少钱？师傅没有直接回答我的话，而是从驾驶台下面摸出一张纸和一只笔，纸上写满了红色的“正”字，原来，这是他每天拉客数量的统计。他说，这辆出租车的产权是自家的，每天他在路上跑车的时间从早上6点到晚上11点，夜间人车休息。前天是提价的第一天，总共拉了43组客人，而昨天拉了67组，今天他出车上路才一个小时，我是他的第4组客人。所以，平均来算，每天大概能拉50组左右的客人，有的只是起步价，有的路程长些，平均按每组客人增加1.5元收费来算，每天增加收入应该在80元左右。

看到他的统计单，听着他熟练的计算，我不禁对这位师傅兴趣大增。都说当今时代已进入了“大数据”时代，这位师傅也在运用“大数据”来自我管理呢。他也好像遇到了老朋友一样，又继续说道，芜湖城市每个区域、每个住宅小区，人们的出行习惯是不一样的，同在五一广场附近，车到香樟花园基本不会放空，而两侧福达园和仁和苑打车的人就少些，同在南瑞，荷夏园打车的人就比沐春园少很多。这可都是跑车多年的经验啊，看来，这是一位做事极其用心的师傅。

这位师傅还说，出租车应该是城市公共交通的一部分，现在总是有人把它当作“唐僧肉”，特别是那些车子产权属于公司的驾驶员，“份子钱”像座大山压得他们根本喘不过气来。其实，出租司机的要求并不高，收入说得过去，家人有个好身体、出门有个好心情，就行了。

我的目的地到了，但我记住了这位师傅和他的“数据化”管理。但愿，有更多人明白他对出租车行业的深刻认识。